新利18体育全站登录钣金件造型中的成型工艺5）冲床加工：一般冲床加工的有冲孔切角、冲孔落料、冲凸包、冲撕裂、抽孔等加工方式新利18体育官网登录网址，以达到加工目的。其加工需要有相应的模具来完成操作，冲凸包的有凸包模，冲撕裂的有撕裂成形模等。
9）表面处理：表面处理一般有磷化皮膜、电镀五彩锌、铬酸盐、烤漆、氧化等。磷化皮膜一般用于冷轧板和电解板类，其作用主要是在料件表上镀上一层保护膜，防止氧化；再来就是可增强其烤漆的附着力。电镀五彩锌一般用冷轧板类表面处理；铬酸盐、氧化一般用于铝板及铝型材类表面处理；其具体表面处理方式的选用，是根据客户的要求而定。
3）下料：下料的方式有很多种，主要有以下几种方式：①剪床下料：是利用剪床剪出展开图的外形长宽尺寸。若有冲孔、切角的，再转冲床结合模具冲孔、切角成形。②冲床下料：是利用冲床分一步或多步在板材上将零件展开后的平板件结构冲制成形。其优点是耗费工时短，效率高，可减少加工成本，在批量生产时经常用到。③NC数控下料：NC下料时首先要编写数控加工程序。就是利用编程软件，将绘制的展开图编写成NC数控加工机床可识别的程序。让其跟据这些程序一步一步的在一块铁板上，将其平板件的结构形状冲制出来。④激光下料：是利用激光切割方式新利18体育官网登录网址，在一块铁板上将其平板件的结构形状切割出来。
拉深工艺生产效率高，产品尺寸均匀一致，表面光洁，可实现机械化、自动化，适合大批量生产，成本低，广泛应用于航空、汽车、仪器仪表、电器等工业部门和生活日用品的生产。
对于任何一个钣金部件来说，它都有一定百度文库加工过程，随着钣金部件结构的差异，工艺可能各不相同，但总的不超过以下几点：
6）压铆：压铆就本厂而言，经常用到的有压铆螺柱、压铆螺母、压铆螺钉等，其压铆方式一般通过冲床或液压压铆机来完成操作，将其铆接到钣金件上。
7）折弯：折弯就是将2D的平板件，折成3D的零件，其加工需要有折床及相应的折弯模具来完成操作，它也有一定的折弯顺序，其原则是对下一刀不产生干涉的先折，会产生干涉的后折。
8）焊接焊接就是将多个零件组焊在一起，达到加工的目的或是单个零件边缝焊接，以增加其强度。其加工方一般有以下几种：CO2气体保护焊、氩弧焊、点焊、机器人焊接等。这些焊接方式的选用是根据实际要求和材质而定，一般来说CO2气体保护焊用于铁板类焊接；氩弧焊用于铝板类焊接；机器人焊接主要是在料件较大和焊缝较长时使用，如机柜类焊接，可采用机器人焊接，可节省很多任务时，提高工作效率和焊接质量。
在折弯工艺生产中，必不可少的是切割和焊接，其中以折弯工艺为主，切割和焊接为辅，通过三者的有机结合，达到良好的工艺要求。其中折弯工艺是通过将板材、型材、管材等基础材料在外力作用下，变形弯曲到设计要求的曲度或角度，从而形成所加工零件的一道工序。在材料经过折弯加工后，在折弯处形成一个圆角R，此圆角R的大小，决定了折弯加工过程中曲面弯曲的程度。折弯时要首先要根据图纸上的尺寸，材料厚度确定折弯时用的刀具和刀槽，避免产品与刀具相碰撞引起变形是上模选用的关键（在同一个产品中，可能会用到不同型号的上模），下模的选用根据板材的厚度来确定。其次是确定折弯的先后顺序，折弯一般规律是先内后外，先小后大，先特殊后普通。
金属板材是一类重要的产品造型材料，在汽车车身的过程中，占有非常重要的地位。在车身生产过程中，通过以金属薄板为材料，进行塑性变形加工之后，形成汽车所需的零件和产品。尤其随着工业化进程的加快，汽车需求量的不断增加，消费者对产品质量的要求也日益提升，如何提高金属板材的加工成形质量，如何提高工艺水平，理顺成型工艺与产品造型的关系就显得尤过迫切。
10）组装：所谓组装就是将多个零件或组件按照一定的方式组立在一起，使之成为一个完整的料品。其中需注意的就是对料件的保护，不可划碰伤。组装是一个料品完成的最后一步，若料件因划碰伤而无法使用，需返工重做，会浪费很多的加工工时，增加料品的成本。因此要特别注意对料件的保护。
钣金件的质量除在生产制程中严格要求外，就是需要有独立于生产的品质检验，一是按图纸严格把关尺寸，二是严格把关外观质量，对尺寸不符者进行返修或报废处理，同时，这样可以找到展开图错误，制程中的不良习惯，制程中的错误，如数冲编程错误，模具错误等。钣金加工工艺随着当今社会的发展，随之迅速发展，在汽车车身加工过程，随着新技术的不断运用，也必将促进我国整车生产工艺的进一步的提高。
拉深工艺是冲压工艺的一种，是指将平板毛坯或杯形毛坯在凸模作用下拉入凹模型腔形成开口空心零件的成形工艺方法。拉深也称压延新利18体育官网登录网址，是板金成形的基础性工艺。用拉深成形可以制成筒形，阶梯形、锥形、半球形、盒形和不规则形状的立体空心零件。拉深零件的尺寸范围很宽，直径小至l mm，大至2 m～3 m，厚度0.230 mm。拉深加工的对象广泛，材料品种繁多。因此，在日用品、电器元件、机械零件、飞机结构件和汽车要件的成形中，有着广泛的应用。
钣金件的成型工艺主要以折弯、拉伸、旋压、特种成型等为主。其中生产过程中，最为常用的主要是折弯和拉伸工艺。同时，也是车身生产过程中最常用的部件成型工艺。在部件生产过程中，简单的采用折弯或拉深工艺，都会使得产品外观显得精糙，质量满足不了工艺要求，如何将二者有机结合，通过互补达到良好的产品要求，就需要对成型工艺做进一步研究和分析，总结所成型产品的造型特点，灵活运用加工技巧，从而加工出造型满足工艺要求的部件。
